PMSM seeria mootor

TY- ja TYF-seeria püsimagnetitega sünkroonmootorites kasutatakse rootoris ülitõhusaid NdFeB püsimagneteid ilma ergastuskadudeta. Rootori struktuur on optimeeritud, et oluliselt vähendada mootori rauakadusid ja kadu. Üldine efektiivsus vastab IE4 tõhususe tasemele GB/T 32891.1-2016 "Pöörlevate mootorite tõhususe klassifikatsioon (IE kood) 1. osa: võrgust toidavad vahelduvvoolumootorid" ja saavutab 1. energiatõhususe taseme GB { {6}}
2013 "Püsimagneti sünkroonmootorite energiatõhususe piirväärtused ja energiatõhususe tasemed".

Toote peamised omadused on järgmised:
1. Kõrge kasutegur ja energiasääst, kasutades kvaliteetseid haruldaste muldmetallide püsimagneteid, optimeeritud staatoripilusid ja rootori konstruktsioone, saavutab mootori efektiivsus IE4 energiatõhususe taseme.
2. Väike ja kerge, väike mootor, suur võimsustihedus, 1 kuni 2 raami suurust väiksem kui sama võimsusega asünkroonmootorid.
3. Kõrge töökindlus, kõrge võimsustegur (COsφ) ja efektiivsus, väike vool, madal temperatuuri tõus, kõrge mootori töökindlus ja pikk kasutusiga.
4. Kõrge jõudlus, väike inertsimoment, suur pöördemoment, tugev ülekoormusvõime, lai töösagedusvahemik ja kiire kiirusreaktsioon muutuva sageduse kiiruse reguleerimisel.
5. Mugav juhtimine, kasutades sagedusmuunduri vektori juhtimismeetodit, kõrge juhtimistäpsus.
6. Tugev kohanemisvõime, sobib erinevatesse karmidesse keskkondadesse, võib sõita madalal kiirusel, ületada kiirust pikka aega ja käivituda sageli.

Tellimisjuhised

 

Tellimisel märkige palun mootori tüüp, pooluse number, nimivõimsus, nimipinge, nimisagedus, kaitseaste, jahutusmeetod, paigaldustüüp, klemmikarbi tüüp, kõrgus merepinnast ja keskkonna temperatuur; Kui teil on mootorile peale riiklike standardite ka muid tehnilisi nõudeid, projekteerib meie ettevõte spetsiaalselt teie jaoks ja pärast tehnilise lepingu allkirjastamist see kasutusele võetakse.

Paigaldusmeetod

Struktuur ja paigaldustüüp (IM kood))	IM B3	IM B8	IM B5	IM B6	IM V5	IM V1	IM B7	IM V6	IM V3
Paigaldusskeem
Raami suurus	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Struktuur ja paigaldustüüp (IM kood))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Paigaldusskeem
Raami suurus	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Tänu oma paljudele eelistele on püsimagnetiga sünkroonmootorit (PMSM) laialdaselt kasutatud ühiskondlikus elus ja tööstuslikus tootmises. Lisaks on Hiina suur ja rikas maavarade poolest. Seetõttu peab Waland Motor läbi viima põhjaliku ja põhjaliku uurimistöö püsimagnetitega sünkroonmootorite juhtimise kohta, et õpitut rakendada ja teadmisi maailmale tagasi tuua. Vektorjuhtimine ja otsene pöördemomendi juhtimine on kaks väga küpset juhtimisstrateegiat, millest igaühel on igapäevaelus ja insenerirakendustes oma eelised. Nüüd on anduriteta juhtimine järk-järgult jõudnud ka meie igapäevaellu ja muutunud püsimagnetitega sünkroonmootorite arendamise uueks trendiks.

Püsimagnetitega sünkroonmootorite arengulugu,

Püsimagnetitega sünkroonmootorite (PMSM) arengulugu sai alguse 20. sajandi alguses. Elektromagnetilise materjaliteaduse ja jõuelektroonika tehnoloogia arenguga on PMSM-i erinevatel ajaloolistel etappidel pidevalt arendatud ja täiustatud.

Varajane uurimis- ja arendustöö (1900.-1950ndad):

19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses kasutati varajastes püsimagnetitega sünkroonmootorites püsimagnetmaterjale, nagu looduslikud magnetid, nagu magnetiit, kuid nende jõudlus ja rakendused olid väga piiratud.

1930. aastatel suurendas Alnico (alumiiniumnikkel-koobalti) sulami tekkimine püsimagnetite energiaprodukti oluliselt ja püsimagnetitega sünkroonmootoritel hakkasid olema praktilisemad rakendused.

Pooljuhttehnoloogia juhatab uude ajastusse (1960ndad-1980):

1960. aastatel, kui tekkisid kristallilisest ränist alaldid ja jõutransistorid, on jõuelektroonika tehnoloogia teinud kiireid edusamme, mis aitas otseselt kaasa PMSM-i juhtimistehnoloogia arengule.

Pidevalt murrab läbi ka püsimagnetmaterjalide areng. Näiteks on haruldaste muldmetallide püsimagnetmaterjalide ilmumine oluliselt parandanud mootorite jõudlust.

Jõuelektroonika ja arvutijuhtimise suland (1990ndad-2000):

1990. aastatel, kui toodeti suure jõudlusega haruldaste muldmetallide püsimagnetmaterjale (nagu neodüüm-raudboor NdFeB), on PMSM-i jõudlus teinud kvalitatiivse hüppe.

Sel perioodil muutus populaarseks ka mikroprotsessorite rakendamine ning sai võimalikuks mootorite täpne juhtimine.

Intellekti ja kõrge efektiivsuse ajastu (2000. aastad kuni tänapäevani):

21. sajandil on jõuelektroonika tehnoloogiat ja juhtimisalgoritme veelgi täiustatud, mis on optimeerinud püsimagnetiga sünkroonmootorite energiatõhusust ja intelligentset juhtimist.

PMSM-i kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, tuuleenergias, tööstusautomaatikas ja muudes valdkondades ning sellest on saanud taastuvenergia ning energiasäästu ja heitkoguste vähendamise strateegiate oluline osa.

Rahvusvaheline koostöö tehnoloogiaarenduse vallas (üleilmastumise taustal):

Globaliseerumise arenedes on eri riikide ja piirkondade teaduslikud uurimisasutused ja ettevõtted teinud ulatuslikku tehnilist koostööd ja vahetusi PMSM-i valdkonnas, edendades tehnoloogia integratsiooni ja innovatsiooni.

Püsimagnetiga sünkroonmootorid arenevad edasi. Uute materjalide ja tehnoloogiate esilekerkimisega ning keskkonnakaitsenõuete paranemisega jätkab PMSM arengut kõrge efektiivsuse, energiasäästu, miniaturiseerimise ja intelligentsuse suunas.

Ruumivektori impulsslaiuse modulatsiooni (SVPWM) meetod vektorjuhtimises. Tuginedes SVPWM meetodi kasutamisele, tutvustatakse põhilaine matemaatilisel mudelil põhinevat traditsioonilist libisemisrežiimi juhtimisalgoritmi (traditsiooniline-SMO) ja libisemisrežiimi juhtimisalgoritmi (SMO-dq) sünkroonses pöörlevas koordinaatsüsteemis sensorita juhtimistehnoloogias. ; ja ülaltoodud kolme strateegiat simuleeritakse rakenduses MATLAB/Simulink. Simulatsiooni tulemused näitavad, et mootori juhtimisefekt traditsioonilise libisemisrežiimi juhtimisalgoritmi abil võib olla võrreldav SVPWM-meetodi omaga vektorjuhtimisel, samas kui libisemisrežiimi juhtimisalgoritmi juhtimisefekt sünkroonses pöörlevas koordinaatsüsteemis on veidi halvem. kui kaks endist. Seejärel tutvustatakse selles artiklis otsest pöördemomendi juhtimist (DTC) ja selle täiustatud algoritmi: otsest pöördemomendi juhtimist, mis põhineb libisemisrežiimi juhtimisel (SMO-DTC), ning simuleerib ülaltoodud kahte algoritmi rakenduses MATLAB/Simulink. Tulemused näitavad, et täiustatud algoritm võib parandada kiiruse reguleerimise jõudlust ja vähendada pöördemomendi pulsatsiooni. Püsimagnetitega sünkroonmootorite tootjana on meie juhtimisstrateegia ja simulatsiooniplatvormi ehitus lõpule viidud, pakkudes praktilistele rakendustele kindla teoreetilise aluse. Lõpuks kasutatakse simulatsiooni põhjal SVPWM-meetodit riistvaralise vooluringi projekteerimise lõpetamiseks, mille südamikuks on DSP+FPGA ning seejärel lõpetatakse selle põhjal algoritmi projekteerimine ja kirjutamine, eksperimentaalplatvorm ehitatakse ja võrgus. tehakse silumine. Silumistulemused näitavad, et süsteem saavutab hea juhtimisjõudluse.